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       皮卡作為一種宜商宜家的實(shí)用車(chē)型，其優(yōu)點(diǎn)已深入人心。但礙于政策因素，在大城市很難見(jiàn)到皮卡的蹤影。所以，皮卡市場(chǎng)主要分布在三四級市場(chǎng)或者更小的城鎮。

       筆者家鄉位于偏遠的小城市，在剛過(guò)去的猴年春節。筆者發(fā)現，不論是市區平整的馬路上、高速路上亦或是鄉間小路上，皮卡總是穿梭自如?？吹郊亦l道路上有如此多的皮卡飛馳而過(guò)，作為中國皮卡網(wǎng)的編輯，筆者心中感到非常自豪。但自豪之余，筆者注意到了一些細節：路上行駛的皮卡沾滿(mǎn)塵土、外觀(guān)不夠時(shí)尚有面。這就導致了當我向家人推薦皮卡的時(shí)候，家人直接回復：這不就是貨車(chē)么？買(mǎi)了干啥？

       的確，現在很多人都在呼吁放開(kāi)皮卡的歧視政策，并揚言只要皮卡能進(jìn)城，就會(huì )購買(mǎi)皮卡。但現實(shí)是在皮卡不限行的城市，則以經(jīng)濟型皮卡為主，此類(lèi)皮卡定位為工具型皮卡，其設計以滿(mǎn)足實(shí)用性為主，這就導致了該類(lèi)皮卡駕乘體驗差，內飾配置低端，使得整車(chē)看起來(lái)非常粗糙。這樣，一般家庭在選擇代步車(chē)型時(shí)，就會(huì )將皮卡排除。所以即便是在不限行的三四級市場(chǎng)，皮卡也以工具車(chē)的形式存在，鮮少能進(jìn)入平常人家。

       隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，如今三四級市場(chǎng)購買(mǎi)力已逐漸強勢起來(lái)，人們手里并不差錢(qián)。而且一般三四線(xiàn)城市基礎設施建設較為落后。以筆者家鄉的南方城市為例，這些地方多山，個(gè)別縣市道路以盤(pán)山公路為主。而這種路況對于皮卡正合適，因為其結實(shí)耐造、車(chē)輛高通過(guò)性以及動(dòng)力強勁的特性，在這種路況下駕駛皮卡不用擔心車(chē)輛性能的問(wèn)題。但是當你駕駛一輛內飾粗糙的皮卡盤(pán)旋于這些曲折的山路上時(shí)，想必沒(méi)多少人愿意，反正筆者是拒絕的。

       同時(shí)我們也該注意到，如今80后和90后已經(jīng)逐漸成為了汽車(chē)消費的主力。雖然此時(shí)他們并沒(méi)有太多的購車(chē)資金，但作為有個(gè)性的兩代人，他們在購車(chē)時(shí)更看重車(chē)輛外觀(guān)以及配置。而且，國人在購車(chē)時(shí)，還不夠理性，存在一種攀比心理，這在經(jīng)濟不發(fā)達的三四線(xiàn)城市尤為明顯。這樣一來(lái)，似乎皮卡的出路越來(lái)越窄，只能被當做一輛工具車(chē)來(lái)使用。

       如何改變皮卡叫好不叫座的現狀。筆者認為，在現行政策下：首先車(chē)企在規劃新車(chē)或車(chē)型更迭時(shí)，要強調其品牌特性，使品牌具有辨識度，而不是眼下給人換車(chē)只是換了車(chē)標的印象。同時(shí)，要能根據時(shí)代的變化，對車(chē)身外觀(guān)和內飾進(jìn)行適當調整，以吸引消費者。

       其次，要對配置進(jìn)行升級，以吸引城市人口購買(mǎi)。一般而言，三四線(xiàn)城市沒(méi)有對皮卡進(jìn)行太多政策限制，這里正是皮卡的主力市場(chǎng)。但我們發(fā)現，皮卡主要流向了工地和農村，鮮少進(jìn)入城市平常人家。而三四線(xiàn)城市人口集中、基數大，用車(chē)需求強勁。如何能把握住城市市場(chǎng)，對于車(chē)企而言需要進(jìn)行著(zhù)重考慮。

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