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作為致力于推動(dòng)中國新能源汽車(chē)發(fā)展的智庫，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì )）應該會(huì )對當下迅猛的發(fā)展勢頭感到滿(mǎn)意。畢竟自2014年成立以來(lái)，匯集政府官員、學(xué)術(shù)專(zhuān)家、研究機構、企業(yè)領(lǐng)導等各層面精英的百人會(huì )，一直努力探索著(zhù)實(shí)現新能源汽車(chē)光明未來(lái)的路徑。然而1月13日，百人會(huì )召開(kāi)了一次媒體懇談會(huì )，百人會(huì )的兩位核心人物，理事長(cháng)陳清泰與副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高一同出現在與會(huì )的60余家媒體面前。作為國內最高層次的電動(dòng)汽車(chē)團體，他們對外陳述了百人會(huì )對于當前中國新能源車(chē)發(fā)展的看法和意見(jiàn)，在這烈火烹油、閑話(huà)著(zhù)錦的繁盛背后，百人會(huì )無(wú)疑看到了更多。
新能源汽車(chē)這把火，在2015年燒得格外旺。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，2015年新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)340471輛，同比增長(cháng)了3.3倍，累計銷(xiāo)售331092輛，同比增長(cháng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)勢頭更猛，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(cháng)4.2倍和4.5倍；而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則略遜一籌，但產(chǎn)銷(xiāo)依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長(cháng)1.9倍和1.8倍。
這樣三四倍的增長(cháng)是現象級的，單就產(chǎn)銷(xiāo)量而言，中國已成為全球第一。也無(wú)怪乎有海外媒體認為，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先。
作為致力于推動(dòng)中國新能源汽車(chē)發(fā)展的智庫，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì )）應該會(huì )對當下迅猛的發(fā)展勢頭感到滿(mǎn)意。畢竟自2014年成立以來(lái)，匯集政府官員、學(xué)術(shù)專(zhuān)家、研究機構、企業(yè)領(lǐng)導等各層面精英的百人會(huì )，一直努力探索著(zhù)實(shí)現新能源汽車(chē)光明未來(lái)的路徑。
然而1月13日，百人會(huì )召開(kāi)了一次媒體懇談會(huì )，百人會(huì )的兩位核心人物，理事長(cháng)陳清泰與副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高一同出現在與會(huì )的60余家媒體面前。作為國內最高層次的電動(dòng)汽車(chē)團體，他們對外陳述了百人會(huì )對于當前中國新能源車(chē)發(fā)展的看法和意見(jiàn)，在這烈火烹油、閑話(huà)著(zhù)錦的繁盛背后，百人會(huì )無(wú)疑看到了更多。
而在1月23日至24日，2016中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇也將正式召開(kāi)。陳清泰與歐陽(yáng)明高所提出的不少問(wèn)題，也將會(huì )在10天后規模更大的會(huì )議上繼續討論和解答。
“必須闖過(guò)去的一關(guān)”已經(jīng)過(guò)了
從中國新能源汽車(chē)起步之處的步履蹣跚，到技術(shù)路線(xiàn)與市場(chǎng)前景備受質(zhì)疑，再到而今站上了30萬(wàn)輛的高點(diǎn)，百人會(huì )始終密切關(guān)注著(zhù)這一切。談及此事，陳清泰顯然感觸良多：“現在我們必須闖過(guò)去的一關(guān)已經(jīng)過(guò)了！”
回首這幾年的發(fā)展，陳清泰覺(jué)得還是有不少成績(jì)和收獲?！靶蝿菹踩?、成績(jì)可嘉”，這是他給出的八個(gè)字評價(jià)，無(wú)論如何，從起初不被看好，到成為全球第一，這樣的轉變還是很能夠說(shuō)明問(wèn)題的。
陳清泰也由此談到了新能源車(chē)火爆“背后”，百人會(huì )看到的第一個(gè)東西。
在數字背后，國家整體發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略正愈發(fā)完善，政策扶持的力度很大，并且起到了很強的刺激作用；新能源汽車(chē)技術(shù)正不斷進(jìn)步，基礎技術(shù)更已得到市場(chǎng)的認可；民眾對于新能源車(chē)的認知顯著(zhù)提升，潛在的客戶(hù)群體也正在擴大。
這是數字爆發(fā)式增長(cháng)背后，內在積極正向的變化。歐陽(yáng)明高則提到了另一點(diǎn)，就是外部環(huán)境施加的壓力。這集中體現在國家能源安全、氣候環(huán)境變化等方面，“這些變化讓我們明確了發(fā)展新能源汽車(chē)是必要的?！?/span>
這速度快得讓人擔心
在中國汽車(chē)市場(chǎng)，速度是一個(gè)極為關(guān)鍵而特殊的維度。從曾經(jīng)兩位數的高速增長(cháng)到如今不足5%的低速增長(cháng)，反映著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的深刻變化。汽車(chē)企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng )造過(guò)無(wú)數速度的神話(huà)，而今也為企業(yè)發(fā)展失速而擔憂(yōu)。
在此背景下，新能源汽車(chē)增長(cháng)速度快，應當是一件令人振奮的好事。不過(guò)陳清泰卻與歐陽(yáng)明高一道表示：“產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)的速度這樣快，快得讓人擔心??！”
“根據以往的經(jīng)驗，當產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)，企業(yè)會(huì )把主要精力放在產(chǎn)能擴張上，反而忽略了基礎技術(shù)的積累和突破?！标惽逄┎粺o(wú)擔憂(yōu)地表示，“即便我們在市場(chǎng)規模上超過(guò)了國外，但在技術(shù)層面卻并沒(méi)有發(fā)力?！?/span>
陳清泰將之形容為“蘿卜快了不洗泥”。
就在百人會(huì )這次懇談會(huì )的前一天，畢馬威發(fā)布了一份報告，對五年內全球汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)實(shí)力做了一個(gè)排名，寶馬、豐田、特斯拉名列前三，而中國新能源汽車(chē)企業(yè)則榜上無(wú)名。這或許就是對百人會(huì )擔憂(yōu)的一個(gè)注腳。
在中國新能源汽車(chē)起步之初，輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化就是發(fā)展的重要方向，但如今距離這些目標似乎越來(lái)越遠。陳清泰舉例說(shuō)：“寶馬i3和i8已經(jīng)大量采用了碳纖維材質(zhì)，在輕量化方面做的很好，可是我們在最基本的電池、電控上還沒(méi)有過(guò)關(guān)?！?/span>
“當前的發(fā)展是純粹政策驅動(dòng)的結果?！标惽逄嘌?，這樣發(fā)展下去的前景并不樂(lè )觀(guān)，“現在市場(chǎng)山那種非常初級和原始的電動(dòng)汽車(chē)，并不是國家戰略真正想要的?！?/span>
過(guò)度的政策扶持是有害的
為了籌備1月23日至24日的百人會(huì )論壇，陳清泰走訪(fǎng)了多數新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在交流中他得到了這樣的信息反饋：過(guò)度的政策扶持是有害的。
在基礎設施的建設與市場(chǎng)監管方面，政策的扶持本是必不可少的，但政策性激勵已然影響到了市場(chǎng)對于技術(shù)路線(xiàn)的選擇?！捌髽I(yè)選擇技術(shù)路線(xiàn)不是從自身基礎出發(fā)，而是看哪一種補貼更多；消費者購買(mǎi)也不是從實(shí)際需求出發(fā)，而是看哪一種優(yōu)惠更大?！标惽逄┯X(jué)得，這種現象是在舍本逐末。
“這對未來(lái)發(fā)展而言是誤導，也會(huì )形成對政策的依賴(lài)?！?/span>
不過(guò)眼下政策補貼正在退坡，按照陳清泰的預計，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì )逐步由“政策驅動(dòng)”轉為“政策與市場(chǎng)的雙驅動(dòng)”。對于補貼退坡對新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的影響，歐陽(yáng)明高覺(jué)得不會(huì )有多少反作用。
“補貼退坡的幅度并不大，而且整個(gè)退坡機制是已經(jīng)提前公示過(guò)的，無(wú)論是企業(yè)還是消費者都有所準備，并不會(huì )出現大起大落的情況?！痹跉W陽(yáng)明高看來(lái)，2016年仍然是一個(gè)快速增長(cháng)的年頭。
此外，陳清泰還表示，眼下眾多新能源汽車(chē)企業(yè)正在分化。一些企業(yè)熱情很高，已經(jīng)把新能源汽車(chē)納入到長(cháng)期的發(fā)展計劃中，而部分原有的骨干企業(yè)則顯得有些猶豫，發(fā)力不夠，顯然還在觀(guān)望和等待。
“跟蹤式的發(fā)展路線(xiàn)已經(jīng)走到了盡頭?！标惽逄┯X(jué)得這些昔日的骨干車(chē)企缺乏長(cháng)遠的眼光和決斷的魄力，“以豐田為例，它的燃料電池技術(shù)路線(xiàn)幾乎在30多年前就確定了?！必S田在燃料電池技術(shù)上的發(fā)展對中國新能源汽車(chē)而言無(wú)疑是個(gè)啟示。
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