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       受高鐵沖擊，國內許多原本黃金線(xiàn)路的高速公路班線(xiàn)客運日漸衰落，曾經(jīng)風(fēng)光的售價(jià)200萬(wàn)左右的豪華客車(chē)在近兩年的中國市場(chǎng)銷(xiāo)量幾乎趨近于零。然而，由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞?海格豪華客車(chē)卻在歐洲持續增長(cháng)，在2014年實(shí)現銷(xiāo)售400輛，銷(xiāo)售額4.5億元的基礎上，2015年銷(xiāo)量達450輛，銷(xiāo)售額達5.09億元，既夯實(shí)了海格全年銷(xiāo)售額超110億元的戰略目標，又讓中國制造高端客車(chē)在歐洲落地。

       在全球經(jīng)濟增長(cháng)乏力，歐洲市場(chǎng)也不景氣的現實(shí)條件下，是什么原因讓斯堪尼亞?海格大巴持續受到歐洲高端客車(chē)市場(chǎng)客戶(hù)追捧？套用一句當下流行的網(wǎng)絡(luò )語(yǔ)——主要看內涵。海格豪華車(chē)事業(yè)部技術(shù)部總布置設計工程師趙久永告訴記者說(shuō)：“盡管從外觀(guān)看，Touring客車(chē)近年變化不大，但內部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿(mǎn)足歐洲法規的要求，二是不斷滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，客車(chē)內涵發(fā)生了很大改變?！?/span>

安全法規越來(lái)越嚴格

       趙久永舉例說(shuō)，到2017年，歐盟要求客車(chē)裝備先進(jìn)的駕駛員輔助系統ADAS, 具備自適應巡航駕駛系統AICC、車(chē)道偏離預警系統LDWS、車(chē)輛應急制動(dòng)AEB。AICC一旦設定，通過(guò)車(chē)距預設，車(chē)輛自適應調整車(chē)速保持車(chē)距，不需要踩加速踏板。LDWS系統無(wú)轉向信號而車(chē)輛即將偏離正常車(chē)道時(shí)，通過(guò)聲音提醒、駕駛員座椅抖動(dòng)來(lái)提醒駕駛員，如果還沒(méi)有及時(shí)修正，車(chē)載電腦會(huì )主動(dòng)干預?？刂茊卧梢酝ㄟ^(guò)與ABS、發(fā)動(dòng)機控制系統協(xié)調動(dòng)作，使車(chē)輛減速制動(dòng)，并降低發(fā)動(dòng)機的輸出功率，以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離，整個(gè)過(guò)程大約在0.5秒完成，為安全駕駛提供更多的系統保障。這些先進(jìn)的安全措施已經(jīng)成為標配了。

       “再比如發(fā)動(dòng)機艙滅火裝置，在國內叫控制系統，我們叫自動(dòng)滅火器。它有一個(gè)系統，跟國內的不太一樣，通過(guò)壓力裝置的作用，1升的水可被噴射成1700L的高壓水霧，瞬間趕盡艙內的氧氣，迅速滅火，在十秒以?xún)?，發(fā)動(dòng)機艙的溫度從800多度一下降到100多度，避免復燃。執行方式跟國內也不太一樣，這些都是安全性的提升?！壁w久永說(shuō)。

       不久前在蘇州下線(xiàn)的第2000輛Touring豪華大巴被英國客戶(hù)訂購，采用了自動(dòng)駐車(chē)系統（BSB）、AEB+LDW+AICC等先進(jìn)的ADAS安全系統。

乘客體驗越來(lái)越精細

       “在滿(mǎn)足乘客個(gè)性化需求方面，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的殘疾人輪椅布置，法國客戶(hù)就提出三種很特別的狀態(tài)，我們?yōu)榇诉M(jìn)行了三次升級。針對北歐國家乘客喜歡滑雪的需求，我們又增加了客車(chē)后面的雪橇預裝系統?！壁w久永說(shuō)，“歐洲人對乘坐舒適性要求特別高，我們的全部座椅按照航空標準設計，車(chē)內每一個(gè)乘客都有一個(gè)230伏電源插座+USB充電插口，每個(gè)座位還安裝了六個(gè)頻道的娛樂(lè )獨立選擇系統。長(cháng)途旅行，既能辦公，又能休閑娛樂(lè )，比坐飛機還要舒服、方便?！?/span>

       作為一款頂級豪華大巴，斯堪尼亞?海格已經(jīng)從滿(mǎn)足客戶(hù)需求上升到了乘坐體驗的舒適度感受。有過(guò)乘坐長(cháng)途客車(chē)經(jīng)驗的人都知道，車(chē)內空間狹小，而且密閉，各種氣味交織，時(shí)間長(cháng)了會(huì )讓人很不舒服?，F在國內好一點(diǎn)的大巴除了標配冷暖空調外，還加裝了空氣凈化系統，大大改善了乘坐舒適度。

       趙久永說(shuō)：“我們在這方面做了大量的實(shí)驗，在車(chē)內裝了很多傳感器，通過(guò)控制系統進(jìn)行自動(dòng)化控制。比如，車(chē)內溫度的變化要求在設定值±5攝氏度以?xún)?，絕不能讓乘客感覺(jué)到忽冷忽熱。整個(gè)車(chē)內空氣要求一直按每小時(shí)6000立方的新鮮空氣進(jìn)行不斷的自動(dòng)循環(huán)，這不是簡(jiǎn)單的空氣凈化系統，我們叫車(chē)內‘氣候系統’?！?/span>

       趙久永進(jìn)一步解釋說(shuō)，空氣凈化系統是把車(chē)內空氣吸進(jìn)去做一個(gè)殺菌處理，再排出來(lái)，是內部循環(huán)，不是車(chē)外新鮮空氣，叫廢氣和臭味處理系統可能更準確。歐洲的空氣質(zhì)量好，氣候系統就是把車(chē)外空氣導入車(chē)內，與車(chē)內空氣進(jìn)行交換，同時(shí)要保證新鮮空氣進(jìn)入后，乘客的舒適體驗?！拔覀冊趪鴥韧庥脤?shí)車(chē)做了一年多的試驗。車(chē)內不同區域的溫度是不一樣的，比如，大巴車(chē)的空調出風(fēng)口都在頭頂上，如何才能保證乘客頭部與腿部的舒適感都一致是很難的。實(shí)驗中，我們模擬一個(gè)空間，開(kāi)啟氣候系統，在多數人都認為很舒服后，對每個(gè)乘客周?chē)目諝膺M(jìn)行檢測，包括含氧量，溫度值，從腳到腿部、腰部，從背部到頭部區域都要檢測，采集數據，把這些數據拿到車(chē)里去比對，哪些區域不達標，就進(jìn)行調整，這是一個(gè)很復雜的系統工作，牽涉到通風(fēng)口的面積、效率、位置以及角度等等?！?/span>

       氣候系統實(shí)際上關(guān)注的是客車(chē)車(chē)內環(huán)境科學(xué)，對它進(jìn)行研究、控制，對駕乘人員的關(guān)愛(ài)已經(jīng)到了體感階段?！芭e例說(shuō)，駕駛員在寒冷的冬天開(kāi)車(chē)，雖然有的客車(chē)已經(jīng)注意到腿部區域的溫度控制，但腳部區域往往關(guān)注不夠，這在特別寒冷的北歐地區就不行，因此，我們對這種地區的客車(chē)的腳部位置采用了單獨的供暖系統，并把暖風(fēng)引到腳趾區域，讓駕駛員的腳面、腳趾不會(huì )因為寒冷而僵硬，提高了行車(chē)舒適性和安全性?！壁w久永說(shuō)。

       為了適應不同區域乘客的體感，根據不同的氣候特征，環(huán)境狀況，斯堪尼亞?海格開(kāi)發(fā)了六個(gè)版本的氣候系統，令人贊嘆。

輕量化小到一顆釘子

       斯堪尼亞?海格除了把駕乘人員的駕乘體驗做到極致外，還最大限度地提高運營(yíng)收益，實(shí)現節能減排，一個(gè)最重要的舉措就是輕量化。

       趙久永說(shuō)：“三年來(lái)，通過(guò)持續努力，僅車(chē)身就已經(jīng)減重650公斤。我們在車(chē)身上做了很多工作，細微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如，我們以前安裝方式可能是五顆釘子，現在就要考慮能不能只用三顆釘子。這樣的研究，我們已經(jīng)進(jìn)行了三輪，現在開(kāi)始第四輪論證?！?/span>

       在客車(chē)功能不斷增加，很多新裝備不斷采用的情況下，如何維持整車(chē)重量不增加，甚至還要輕量化，是一個(gè)非常巨大的挑戰。

       “歐洲的高鐵不像中國這么多，線(xiàn)網(wǎng)這么發(fā)達，他們購買(mǎi)豪華大巴主要用于客運。因此，歐洲客戶(hù)與中國客戶(hù)一樣，也總希望在不增加車(chē)身長(cháng)度和重量的條件下，能多布置幾個(gè)座位，以實(shí)現收益的最大化。比如說(shuō)，12米客車(chē)標載40人，如果增加5個(gè)座位，除了5個(gè)乘客重量外，還要考慮行李的增加值，還不能增加整車(chē)的重量，怎么辦？只能從整車(chē)輕量化方面入手?！壁w久永說(shuō)，“輕量化既能降低能耗，減少排放，又能增加有效載客量，所以很多歐洲客戶(hù)對此都非常關(guān)注。但法規又不會(huì )改變，我們必須在客戶(hù)需求與技術(shù)難度之間找平衡，因此要求越來(lái)越高，壓力越來(lái)越大，這也是未來(lái)客車(chē)研發(fā)的一個(gè)重要方向?！?/span>

       一個(gè)成熟的市場(chǎng)，用戶(hù)除了看客車(chē)“顏值”外，更關(guān)注乘客體驗、價(jià)值體驗，以及安全、環(huán)保和法規，而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞?海格豪華大巴的內涵，它的持續熱銷(xiāo)也是順理成章的事。

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