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汽車(chē)交互設計類(lèi)型分為硬交互方式和軟交互方式 。
硬交互方式可被定義為司機的操控動(dòng)作。這種操控動(dòng)作是謹慎的。例如司機按下一個(gè)按鈕可以改變駕駛的位置；通過(guò)GUI（實(shí)體和圖形用戶(hù)界面的結合）或者將位置信息輸入到衛星導航系統方式使用車(chē)載娛樂(lè )系統。
軟交互方式可以被定義為機器而不是用戶(hù)的操控動(dòng)作。例如，自動(dòng)取消轉向燈的信號。這個(gè)行為是不需要用戶(hù)參與，而是直接由機器自動(dòng)完成一系列動(dòng)作。
而汽車(chē) HMI 設計的關(guān)鍵即在于，將硬交互方式和軟交互方式組合在一起。
硬交互設計和軟交互設計
上面的這個(gè)示意圖提供了一系列的交互設計模板。它概述了在使用現有技術(shù)的前提下，未來(lái)汽車(chē)交互設計的研究。
接下來(lái)，為大家深入探討上面交互設計模板的每個(gè)部分。
A. 帶嵌入式觸摸平面的觸覺(jué)控制器：混合界面
寶馬公司研發(fā)i-Drive控制界面
我們注意到這種模式帶來(lái)的問(wèn)題——示能性和繪制圓周運動(dòng)并在屏幕上產(chǎn)生線(xiàn)性輸出。寶馬在 2013 年表示將繼續改進(jìn) i-Drive Touch，以減少控制按鈕上方的觸控界面產(chǎn)生的問(wèn)題。
這種混合型交互方式帶來(lái)了顯著(zhù)性的改進(jìn)，因為它可以在屏幕上實(shí)現了更多主動(dòng)式觸控設計。
B. 帶觸覺(jué)反饋的觸控屏：
觸屏正在成為汽車(chē) HMI 的一種單獨的控制模式，比如應用在保時(shí)捷 918 和特斯拉 Model S 的觸屏中控臺。
盡管采用觸屏這種方式似乎是提供了一種簡(jiǎn)單替代的方法來(lái)解決問(wèn)題，但事實(shí)上，就像之前討論的那樣，它們存在可學(xué)習性的問(wèn)題。這有可能導致司機常常分散精力，因為他們不得不一直依靠視覺(jué)反饋，而不能隨著(zhù)時(shí)間形成一種肌肉記憶或者下意識控制。
C. 通過(guò)視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)反饋回路實(shí)現 3D 手勢控制：
使用手勢控制 HMI 的某些特定部分，這是一個(gè)令人興奮的概念。這主要是因為它提供了一個(gè)機會(huì )：重現早期汽車(chē)內的直接控制和反饋，盡管在那時(shí)它還存在一些問(wèn)題。
這種 3D 手勢感應正在變得越來(lái)越容易。不僅因為價(jià)格便宜的傳感器和處理器，而且也與更好的軟件算法有關(guān)。
3D 手勢控制同時(shí)也作為一種概念正在深入人心，這歸功于類(lèi)似 Leap Motion 和 Kinect 控制器的配件。
我們不僅可以檢測肢體動(dòng)作，比如點(diǎn)頭、面部位置和手勢，還可以檢測例如眼球移動(dòng)等微小動(dòng)作。然而，成本低廉的機器視覺(jué)產(chǎn)生的新交互模式到目前為止還沒(méi)有被人們充分理解和分類(lèi)。對繪制和學(xué)習觸摸界面來(lái)說(shuō)，這是一項挑戰。
從字面上來(lái)說(shuō)，可能存在上百種 3D 手勢。人們需要花費時(shí)間學(xué)習和了解這一系列模式，但是目前人們還不能依賴(lài)手勢控制，尤其就安全性而言。
實(shí)際上，無(wú)論是單獨使用 Leap Motion 還是 Kinect 作為汽車(chē)主控制器，這里都有個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題：新的交互控制方式——手勢控制，并不是一種來(lái)自身體上的必要直覺(jué)。豐富的身體交互反饋比如點(diǎn)擊按鈕、移動(dòng)控制桿、換擋等等都不能很好的翻譯成模糊數字形式?！干贁蹬蓤蟾妗癸L(fēng)格的界面目前還是不可能實(shí)現的。
這種 AIREAL 裝置可以朝著(zhù)用戶(hù)的手發(fā)射一圈漩渦狀空氣。漩渦可以對用戶(hù)的手產(chǎn)生沖擊力，讓用戶(hù)感覺(jué)到一系列動(dòng)態(tài)自由空氣。
他們的原型是一種新的低成本、高度可縮放的觸控技術(shù)。這種技術(shù)可以在半空中傳達具有豐富表現力的觸覺(jué)，作為長(cháng)期創(chuàng )建大型增強現實(shí)環(huán)境的一部分。這種大型增強現實(shí)環(huán)境可以隨時(shí)隨地提供具有吸引力的互動(dòng)體驗。
D. 語(yǔ)音控制界面:
基于語(yǔ)音控制的界面早已被人們想象出來(lái)，并在流行文化中為人們熟知。比如科幻小說(shuō)主人公 HAL9000 和科幻電影《SHE》。盡管目前來(lái)看，人機對話(huà)還離我們很遠，但隨著(zhù)自然語(yǔ)言處理和識別的不斷改進(jìn)，最近幾年我們發(fā)現許多高品質(zhì)的應用。相信這一天也將不久到來(lái)。
手機系統內置的 Siri 和 Google Now 已經(jīng)在汽車(chē)交互領(lǐng)域扮演重要角色。比如 Nuance 公司給汽車(chē)制造商（例如福特）提供的 HMI 軟件支持。
語(yǔ)音控制能夠帶來(lái)兩個(gè)好處：一種是實(shí)現無(wú) UI 設計代替身體和數字控制，使人們可以自由的與 HMI 交流。另一種是可以讓駕駛員的注意力更加集中，增加駕駛安全性。
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