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南車(chē)北車(chē)合并已為中國巨型企業(yè)重組提供了典型案例。所以，一汽二汽合并成為“中國汽車(chē)集團”，中國重汽和陜西重汽合并成為“中國重型汽車(chē)集團”，福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)合并成為“中國南北汽車(chē)集團”，這樣的組合有沒(méi)有譜，且先來(lái)擺擺看。去產(chǎn)能，去庫存，去杠桿已成為治理當前中國經(jīng)濟下滑的最大頑癥，誰(shuí)去的快去得徹底，誰(shuí)就有可能在新一輪經(jīng)濟發(fā)展中贏(yíng)得先機。在一路一帶國家戰略還沒(méi)有看到曙光前，自救與互救就成為企業(yè)擺脫困境的當務(wù)之急。作為媒體商用車(chē)之家提出自己的觀(guān)點(diǎn)，是不是良方，是不是有效，只有實(shí)踐了才知道，總比那些天天喊難呀難呀的哭聲有些用吧。內部遐想，僅供決策者們參考。
假如中國重卡市場(chǎng)只能留下3家企業(yè)，你會(huì )把留下來(lái)的生存權投給誰(shuí)？
東風(fēng)，解放，重汽，陜汽，福田？江淮、大運、華菱、紅巖、北奔？還是徐工及聯(lián)合卡車(chē)？
拋卻那些擾人的感情因素，用你的理智做決定，甚或把自己當成手握幾千萬(wàn)美元的風(fēng)投天使，你要在產(chǎn)能遙遙過(guò)剩的中國重卡市場(chǎng)上，選出3位最有潛質(zhì)的對象，摒棄風(fēng)險，抓牢掘金機遇，你最終會(huì )選擇誰(shuí)？
當然，這很難。讓我們盡量展開(kāi)現實(shí)的思考，2015年全年重卡銷(xiāo)售數據顯示，前5家企業(yè)集中度較2014年再度上揚2個(gè)身位，達到83.3%，前10家更是達到驚人的97.6%。如此，目標范圍顯著(zhù)縮小，非常明確的，在過(guò)去至少5年以及可以展望的未來(lái)5年里，重卡前5強無(wú)論是在企業(yè)戰略還是產(chǎn)品規劃、營(yíng)銷(xiāo)策略等領(lǐng)域的布局，都較對手要呈現出更強的實(shí)力和潛質(zhì)。
5選3，還是不易。何況在候選池里，筆者建議不妨再加上第六位江淮汽車(chē)備選。盡管與前五兩位數的市場(chǎng)占有率相比，江淮5.5%的蛋糕略顯稀薄，然而其與后幾位的差距也是顯而易見(jiàn)，且縱向對比自身前幾年的數據，頗有長(cháng)進(jìn)。精明的投資人不會(huì )輕易放過(guò)任何一個(gè)有利可圖的項目，且候選池中的對象越多，構成的各種可能性也更豐富。
那么現在格局變成了3-3，一半留下，一半淘汰。思路再變一變，如果“淘汰”不是意味著(zhù)徹底出局，而是其他呢？比如曾互為競爭的對手，變成了“你中有我、我中有你”的參股或其他形式的合作呢？
不曾消失的可能性
可以將此想法當成異想天開(kāi)，但往事歷歷在目：2001年還在大放豪言要投資9億布局10個(gè)項目的天汽集團，第二年就投入了一汽懷抱；曾經(jīng)為爭奪破產(chǎn)的英國沒(méi)落貴族羅孚汽車(chē)大打出手的上汽和南汽，最終摒棄前嫌于2007年走向兼并重組。
此一時(shí)彼一時(shí)，俗話(huà)說(shuō)沒(méi)有永遠的朋友或敵人，只有永遠的利益，這句話(huà)用在商業(yè)社會(huì )也可以理解為識時(shí)務(wù)者為俊杰?，F實(shí)的人類(lèi)，尤其是商業(yè)族群，在做決策時(shí)一定是奔著(zhù)或短期的有利可圖或長(cháng)期的發(fā)展需要而去。關(guān)于一汽二汽合并，甚至重汽和濰柴復合的傳聞也并非空穴來(lái)風(fēng)。早在2001年，一汽二汽合并可能性就曾在兩會(huì )期間引起關(guān)注；時(shí)至2015年，隨著(zhù)徐平與竺延風(fēng)換位執掌一汽和東風(fēng)，雙方合并消息再度甚囂塵上。與此同時(shí)，8年前決裂的中國重汽與濰柴動(dòng)力，在國企合并重組的浪潮中，似乎也有了難以獨善其身的跡象，使人對中國重汽與陜西重汽及濰柴動(dòng)力的關(guān)系充滿(mǎn)遐想。
徐平與竺延風(fēng)換位執掌一汽和東風(fēng)讓合并之說(shuō)又一次引人遐想
專(zhuān)家認為，央企功能分類(lèi)成為了未來(lái)考量央企合并重組的兩大因素之一，另一因素則是“國際競爭力及產(chǎn)能輸出”，可關(guān)注合并重組后有望提升國際競爭力及規模效應的企業(yè)。對于屢被爆出產(chǎn)能放空高達百萬(wàn)余臺的重卡行業(yè)，兼并重組更顯必要。國家的供給制側改革的提出更為今天的重組給出的理論根據，去產(chǎn)能改革是大勢所趨，要順應趨勢而不是與趨勢為敵。
天下大事合久必分，分久必合已成為規律，歷史上的群雄爭霸，諸侯割據最后都走向了相對統一。蘇聯(lián)解體了（獨聯(lián)體也是二戰后被蘇聯(lián)強行兼并的國家），東西德卻合并了，乃至如今歐洲都在向歐盟靠攏，雖然目前歐盟又因為經(jīng)濟振興乏力，中東難民潮困擾等問(wèn)題而出現分歧，但統一的因素仍然具有優(yōu)勢。話(huà)說(shuō)回來(lái)，東風(fēng)、一汽的南北割據，中國重汽與陜汽紅巖老斯太爾系的兄弟分家，福田汽車(chē)與江淮汽車(chē)的分封而治，以局外人的立場(chǎng)從國家戰略上來(lái)看，發(fā)生在他們之間的合并重組不僅將提升各自在本土市場(chǎng)上的占有率，更大的利好是，中國卡車(chē)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)做大做強，并且能夠走出去與國際品牌競爭，而不是目前在海外市場(chǎng)中國重卡同室操戈，惡性競爭。
同室操戈、惡性競爭的結果只能全盤(pán)皆輸
中國企業(yè)在海外的混戰、惡戰讓華為董事長(cháng)孫亞芳如鯁在喉。她在一篇文章中如此評述，中國雖是大國，在海外的整體實(shí)力倒不如小國，尤其是在東歐做貿易的企業(yè)，發(fā)展更加艱難。每一個(gè)企業(yè)都在悲愴的孤軍作戰，相互之間不僅談不上合作，頻頻拆臺確是屢屢發(fā)生，可以說(shuō)是“內戰內行、外戰外行”，影響了中國企業(yè)在海外的整體形象。
對于上汽與南汽的“窩里斗”，胡茂元亦是感慨諸多、不無(wú)遺憾。他毫不否認，上汽和南汽到國外自相殘殺，讓外國人占了便宜，“如果當時(shí)國家發(fā)改委出面協(xié)調一下，情況可能會(huì )好得多”。對于政府這只看得見(jiàn)的手的期盼，并不是胡茂元獨有。竺延風(fēng)在擔任一汽總裁時(shí)曾慨嘆：“我也想扛起中國民族汽車(chē)工業(yè)的大旗，但國家在投入、引導及扶持不可少?！?/span>
“窩里斗”只會(huì )讓別人占了便宜
然而在這個(gè)事情上，政府的態(tài)度又是曖昧的。15年前，對于一汽二汽合并建議，時(shí)任國家經(jīng)貿委主任李榮融是這樣回復的：在今后的結構調整中，將把培育大公司和企業(yè)集團作為發(fā)展的重點(diǎn)。但是，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制已初步建立，市場(chǎng)的作用正在逐步加大，所以政府很清楚，在培育大公司和企業(yè)集團時(shí)，要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，讓這些大企業(yè)對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，他們比我們政府配置得好。話(huà)是這樣說(shuō)，哪一樁重組合資的背后沒(méi)有政府的影子？
政府想放手讓市場(chǎng)發(fā)揮作用，可漫長(cháng)的資源配置過(guò)程和各懷心思的地方管理機構不合時(shí)宜且不斷地伸出第三只手，似乎讓行業(yè)發(fā)展走了樣?！拔译m然不贊成什么今后世界汽車(chē)工業(yè)僅存六大三小的理論，但走規?；牡缆肥菍Φ?，各占一個(gè)山頭絕對不是出路?！比珖f(xié)委員、第一汽車(chē)集團公司技術(shù)中心研究員級高工胡宏敏的這番言論，在很多人聽(tīng)來(lái)很入耳。
他認為，不能將中國變成一個(gè)汽車(chē)加工廠(chǎng)，通過(guò)科學(xué)配置，強強聯(lián)合，中國完全有能力造就一個(gè)世界級的汽車(chē)企業(yè)?！爸袊黄投绻軌驅?shí)行聯(lián)合重組，通過(guò)優(yōu)勢互補，增強研發(fā)，擴大規模，完全可以在世界中重型卡車(chē)市場(chǎng)上占有重要一席?！边@席話(huà)讓人浮想聯(lián)翩，從實(shí)力和前景上來(lái)看，中國重汽與陜西重汽、福田汽車(chē)與江淮汽車(chē)的配對同樣堪稱(chēng)郎才女貌。
“拉郎配”會(huì )幸福嗎
看到這里，可能有些人會(huì )坐不住，要站起來(lái)拍磚：八卦下一汽二汽聯(lián)姻也就罷了，畢竟2015年二者動(dòng)作連連，捕風(fēng)捉影還是有跡可循。中國重汽和陜西重汽，福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)要成就好事，恐怕完全就是個(gè)人剃頭擔子一頭熱，完全沒(méi)譜的事。
“拉郎配”能否行得通不僅要郎才女貌，門(mén)當戶(hù)對也很重要
當然，除了一汽二汽，后面兩對的“拉郎配”聽(tīng)起來(lái)是有點(diǎn)生硬，中國重汽和陜西重汽中間隔著(zhù)強勢的濰柴動(dòng)力，他們要修好八百年前就互送秋波了，哪用等到如今濰柴攢齊了重卡和工程機械領(lǐng)域里頭的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，只等時(shí)機成熟召喚神龍了。福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)更是八竿子打不到一起的一對，前者儼然是全球最大的商用車(chē)基地，重卡傍上了國際大腕戴姆勒，分分鐘有奔馳靠山秒殺小弟江淮；可是別忘了，江淮汽車(chē)不僅是一家有著(zhù)51年汽車(chē)制造歷史的企業(yè)，根深葉茂，還有納威斯達的技術(shù)基因正在融入。
南車(chē)北車(chē)合并已為中國巨型企業(yè)兼并重組提供了典型案例。所以，一汽二汽合并成為“中國汽車(chē)集團”，中國重汽和陜西重汽合并成為“中國重型汽車(chē)集團”，福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)合并成為“中國南北汽車(chē)集團”，這樣的組合有沒(méi)有譜，且先來(lái)擺擺看。
首先，一汽、二汽是中國汽車(chē)的奠基性企業(yè)，陜西重汽曾是中國重汽最早的一部分，福田汽車(chē)與江淮汽車(chē)走的都是發(fā)跡于地方走向全國之路。相似的發(fā)展經(jīng)歷，使他們擁有相近的價(jià)值觀(guān)和追求。門(mén)當戶(hù)對的背景使他們更容易相互理解，重組起來(lái)比較容易操作，也利于磨合。
其次，大家都是“國”字頭，都擁有自主知識產(chǎn)權，一旦重組，只要地方政府能夠統一認識，將更有利于國家對重卡產(chǎn)業(yè)的統一調控，更有利于發(fā)展壯大民族汽車(chē)工業(yè)，有利于打造出真正中國制造的重卡精品，有利于在世界上建立起中國的重卡品牌。
再次，這6家企業(yè)都具有比較強的研發(fā)制造和營(yíng)銷(xiāo)能力。2015年，東風(fēng)、中國重汽、解放、陜汽、福田銷(xiāo)量差距接近，江淮汽車(chē)稍遜。盡管批量不算小，可是對比合并后的規模仍是小巫見(jiàn)大巫，尤其是東風(fēng)和解放、重汽和陜汽、福田和江淮在產(chǎn)品結構上有不少重合，如果能集雙方之力，博采眾長(cháng)，而不是在國內市場(chǎng)上做能量消耗巨大的針?shù)h相對，那么做出在世界市場(chǎng)上站得住腳的精品就無(wú)需織夢(mèng)10年甚至20年了。
再次，數據顯示，中國汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)投入要遠遠低于國際同行。如果大家能走到一起，通過(guò)合并增強自主研發(fā)能力，不僅能夠大大節約開(kāi)發(fā)成本、縮短研發(fā)流程，實(shí)現整合資源、協(xié)調運營(yíng)方式、加強流程控制、打通營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、擴展市場(chǎng)規模等諸多利好。
又次，通過(guò)整合能夠拓展融資渠道，加強國際合作，提高在開(kāi)發(fā)階段與國際供應鏈談判的話(huà)語(yǔ)權，更有利于吸收利用國外的資金和技術(shù)。
最后也是最重要的，實(shí)施重組合并后，重卡行業(yè)內有望迅速形成核心產(chǎn)業(yè)，而核心產(chǎn)業(yè)又可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如通過(guò)卡車(chē)形成的市場(chǎng)優(yōu)勢帶動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展。
不過(guò)為筆者所看好的這三樁婚姻未必能得到當事人的首肯。傍身沃爾沃的東風(fēng)能否接受姿態(tài)下滑但雄風(fēng)猶存的解放？求婚曼成功的中國重汽如何處理與陜汽、濰柴的“三角關(guān)系”？有戴姆勒撐腰的福田是不是會(huì )與有納威斯達打氣的江汽來(lái)電？那些美妙的感覺(jué)只有他們才知道。
也許結局很遺憾，沒(méi)有筆者合并猜想的那么美。無(wú)奈世道總是，有人披金崛起就有人黯然離場(chǎng)，有人找到幸福就有人舔舐痛苦，游戲規則無(wú)情，大沒(méi)有必要為“失敗者”扼腕。雖然勝者為王，敗者寇，存在即合理，但仔細思量，命題中只有3位幸存者的終極局面如果實(shí)現不僅令人欣喜同時(shí)也令人不免膽寒。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，這不失為市場(chǎng)競爭與資本優(yōu)化的一個(gè)好結局。
業(yè)內人士總是說(shuō)，歐洲重卡發(fā)展的昨天就是中國的明天，歐美卡車(chē)行業(yè)走過(guò)的歷程點(diǎn)亮了黑夜的燭光，至少大浪淘沙后的幸運兒，得以更強大的面貌，繼續在本土乃至更大的舞臺共生博弈，而其他的參與者雖不在全局性的舞臺上扮演重要角色，可以以獨有的企業(yè)特色和產(chǎn)品優(yōu)勢成為地方經(jīng)濟的龍頭企業(yè)。這樣聽(tīng)起來(lái)難道不會(huì )是更美好的未來(lái)嗎？我們都更喜歡有層次的風(fēng)景，同樣健康的產(chǎn)業(yè)也應該是有層次的，在不同的階段以不同的姿態(tài)滿(mǎn)足各異多彩的市場(chǎng)需求。
編后語(yǔ)：海倫·凱勒在著(zhù)名的《假如給我三天光明》中寫(xiě)道，第一天，我要看人，看他們的善良、淳樸與友誼使她的生活值得一過(guò)。我要長(cháng)久的凝望我的老師，看看他的嘴巴和鼻子，以及身上的一切。第二天，我要看光的變幻莫測和日出 ，看看日出是怎樣落下去的，他要奔向何方。第三天，我還要看日出。因為，這將是我能見(jiàn)到光明的最后一天?？赐耆粘?，我想去探索與研究。我將奔向城市，去看看那些有名的藝術(shù)館。以一個(gè)盲人的身份想象如果自己能夠有三天的時(shí)間看到世界，將會(huì )去做哪些事——包括去看看幫助過(guò)自己的人，以及去感受自然，品味世界。
不管最終市場(chǎng)上是保留諸侯對峙的格局，還是競爭留下最后的三四家企業(yè)。如果每一家企業(yè)，都能以假如只剩下3家企業(yè)的心態(tài)去度過(guò)每一天，也許我的故事又會(huì )是另一個(gè)版本了。畢竟，日新月異的科技鐵蹄下，有什么不可能會(huì )可能不發(fā)生呢？
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