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這年頭，不開個(gè)帶”T”的車，總覺得面子上過不去。周圍的人都在討論渦輪增壓，你還開自吸那就是老土、沒品位；別人都在講加速、推背，你還開著個(gè)沒法往前躥的車，都不好意思開口。這么看，車子這玩意有時(shí)跟手機(jī)還挺像，比如你不知道什么時(shí)候就流行起雙核手機(jī)了，雖然你也不太懂什么叫雙核，但商家都在標(biāo)榜，周圍人都在議論，那總歸是一種趨勢，你不跟著買，那就叫落伍。對于普通消費(fèi)者來說，大多數(shù)時(shí)候都是被主流消費(fèi)趨勢所裹挾的，潛移默化之中，你也不知不覺地跟上了主流的步伐。 
正因?yàn)槿绱耍泌厔菡叻侥艿锰煜?。一流的商家引?dǎo)潮流，二流的商家跟隨潮流，三流的商家才固步自封。德系車算是一流，看準(zhǔn)渦輪增壓的潛力，下手快，宣傳廣，概念植入得也深，儼然已成渦輪增壓一派的正宗；美系車車算作二流，看到市場主流已經(jīng)向渦輪增壓傾斜，立馬跟上。法系在中國雖然有些搖擺不定，但總算做了一些樣子，唯獨(dú)日系頗有點(diǎn)食古不化的味道，守著自吸的老路抗拒潮流。這種三流的做派帶來的代價(jià)也是明顯的：日系車近來的頹勢比較明顯。雅閣大降價(jià)搞促銷，天籟神話難續(xù)，凱美瑞勉力支撐，就CRV這種昔日的殺器也難掩日薄西山的暮氣。 問題來了，以日本的工業(yè)水平真的就搞不出像樣的渦輪增壓？還是說，日本車企思維陳舊，以為靠著老本就能一吃萬年？其實(shí)，要解答這樣的疑問，并不能簡單從一個(gè)角度出發(fā)，這其中牽涉頗多，筆者也只能淺談則止。 首先，不要把渦輪增壓神化。 渦輪增壓并不是什么了不起的尖端科技。長久以來，自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓都是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的三種主要方式。三者之間，各有優(yōu)劣。帶“T”的之所以這么火，很大程度上與德系車持之以恒地推廣有關(guān)。當(dāng)然，渦輪增壓的好處也比較明顯，屬于讓消費(fèi)者一眼就能看到的那種。動(dòng)力足，加速快，特別是在高速時(shí)有很好的表現(xiàn)，但后期保養(yǎng)較高，故障率也相對較高，因此一貫主打可靠性和性價(jià)比的日系車對此一直不太積極。從技術(shù)上來說，日本很早就已經(jīng)搞出了渦輪增壓，早在上個(gè)世紀(jì)90年代,斯巴魯STI,三菱EVO等性能車早已使用渦輪增壓,甚至部分普通車也搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)GT-R更是渦輪增壓的典范，而且大眾也大量采用了日本石川島生產(chǎn)的渦輪增壓器。從另一方面看，即使奔馳寶馬都在大搞渦輪增壓的時(shí)候，像蘭博基尼Huracan這樣主打運(yùn)動(dòng)性能的車反而采用了自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢姡瑴u輪增壓不是什么高科技，搞不搞渦輪增壓不是能不能的問題，而是愿不愿意的問題。 
其次，日系車不愿意搞“T”與其所處的市場環(huán)境和定位有關(guān)。 車企是否選擇渦輪增壓，往往并不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是出于不同的市場環(huán)境和定位而做出的自主選擇。 比如，在日本國內(nèi)，由于政府規(guī)定微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量必須在0.66升以下，為了提高動(dòng)力性只有使用增壓這一手段，因此日本的微型汽車上很多都使用了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不得不用。但到了1.3升-1.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，則又回到了自然吸氣。原因很簡單，日本車向來講究性價(jià)比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高，會(huì)抬升車價(jià)，不符合企業(yè)的市場定位。另外，還有一點(diǎn)就是，日本車大多采用了CVT，CVT都是模擬擋位，講究平順，這跟渦輪的爆發(fā)性還是有點(diǎn)出入的，對渦輪增壓的響應(yīng)比較慢，無法做到很好的匹配。 而在歐洲，車企之所以選擇開發(fā)成本更高的渦輪增壓，很大程度上也是不得已而為之，歐盟對大排量汽車征收重稅，對碳排放的要求也十分嚴(yán)苛，渦輪增壓可以用小排量實(shí)現(xiàn)大馬力，能夠滿足政府的硬性要求，也迎合歐洲消費(fèi)者熱衷環(huán)保的理念，同時(shí)滿足對動(dòng)力的需求。 早幾年，日企的主戰(zhàn)場是美國，美國對排放的要求沒有歐盟那么嚴(yán)格，同時(shí)，日系車在美國又主打的是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，采用早已成熟的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定要比重新去開發(fā)一套還需要磨合、隨時(shí)可能出問題的渦輪增壓要穩(wěn)妥得多。當(dāng)然，日企不是沒看到渦輪增壓的好處，但他們認(rèn)為沒必要冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，通過VVT、直噴的技術(shù)，再加上CVT的變速箱,一樣能實(shí)現(xiàn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化。 這種不同的市場選擇注定了在兩者之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)不小的鴻溝，至少到目前看來，日系車的集體選擇并沒有得到市場的認(rèn)可。渦輪增壓經(jīng)過大眾寶馬等車企的不斷改進(jìn)，已經(jīng)成為了消費(fèi)者心目中的首選。更重要的是，在中國消費(fèi)者心目中，能不能搞渦輪增壓已經(jīng)成為衡量一個(gè)品牌是否先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，日系車不搞帶“T”的車已經(jīng)嚴(yán)重影響到了其品牌形象，這才是最致命的。日系車企近來的頹勢在某種程度上正好說明了這一點(diǎn)。 三、日系車的選擇并非一無是處，只是過于理想。 日本人并不傻，只是在對汽車市場發(fā)展的趨勢預(yù)判上出現(xiàn)了階段性的偏差。在日本車企看來，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)成熟可靠，經(jīng)過改進(jìn)，完全能勝任一般家用車的日常需求。而對于未來，他們認(rèn)為只有混動(dòng)動(dòng)力或者純電動(dòng)才是真正的主流。所以，我們一方面可以看到馬自達(dá)推出的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在自吸性能方面創(chuàng)造了一個(gè)新的巔峰，另一方面，豐田的混動(dòng)、日產(chǎn)的純電動(dòng)，都有很好的口碑。 
憑心而論，日系車的這種選擇不可謂不聰明：繞開渦輪增壓這一步，直接跨進(jìn)電動(dòng)時(shí)代，就能始終保持領(lǐng)先的優(yōu)勢。而現(xiàn)在，無論是整個(gè)消費(fèi)輿論、環(huán)境、國家政策，還是各個(gè)車企對混動(dòng)車和電動(dòng)車的重視都證明電能是未來發(fā)展的方向。 但關(guān)鍵一點(diǎn)是，這個(gè)趨勢的到來顯然比日本車企想象得要晚得多，即使在當(dāng)下，電動(dòng)車由于成本和使用環(huán)境等因素，仍然不受市場待見，只能作為一種點(diǎn)綴和補(bǔ)充。而且德系車趁著這幾年賺得體滿缽滿，也正在不斷針對電動(dòng)車搞技術(shù)攻關(guān)，這讓在這一領(lǐng)域曾經(jīng)走在前面的日企覺得威脅很大。這最終導(dǎo)致日系車錯(cuò)過了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)：在已經(jīng)過去的十年和未來的十年，日系車企逐漸將自己放在一個(gè)非常被動(dòng)的位置，特別是在中國，這一點(diǎn)更明顯。 失去二十年的黃金發(fā)展期，這對日系車顯然是無法容忍的。其實(shí)，面對江河日下的市場現(xiàn)狀，日系車目前也已經(jīng)有點(diǎn)坐不住了，本田據(jù)說已經(jīng)開發(fā)了一批1.0T，1.5T，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯NX則已經(jīng)裝備了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。 
沒有任何一個(gè)汽車品牌會(huì)無緣無故地崛起，同理，也沒有任何一個(gè)汽車品牌會(huì)在一夜間衰落。品牌塑造非一日之功，一個(gè)品牌在消費(fèi)者心中的印象都是一點(diǎn)一滴地發(fā)生著改變。曾經(jīng)讓跟隨者望而興嘆的日系車，因?yàn)楸Ｊ氐男膽B(tài)和盲目的自信選擇一條并不明智的發(fā)展路徑，最終導(dǎo)致目前的市場窘境，這不禁讓人想起了諾基亞、柯達(dá)這些曾經(jīng)輝煌無比而終究凋零的企業(yè)，這對自主車企來說也許是一個(gè)很好的警醒。 電話：400-817-7007 地址：蘇州市吳中區(qū)吳中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)澄湖路1號5幢1樓東側(cè) |
