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本來這期準備說一下德系日系美系的各省份的差距的，但是上一篇文章剛寫完，就爆出了今年汽車業(yè)界最重要的一個新聞，大眾速騰，終于召回了。 所以，第二篇，臨時換一下話題，我們來一起看看速騰這款“神車”在哪個省份的保有量最多，占有率最高。 速騰歷年銷量 首先我們看看速騰的歷年銷量，我統(tǒng)計了2009年到2014年的速騰的上牌量： 
我們可以看到一個現象，就是老速騰的銷量原來一直在1W臺左右，而到了2012年3月，新速騰上市后，銷量急劇攀升，幾個月的時間就到了2W臺的水平，并維持了兩年的時間。 是什么樣的原因讓換裝了板車懸掛的新速騰更受大家歡迎的呢？ 數據校驗 我準備用速騰在2012年3月到2014年7月的上牌量和新聞里的召回數字進行對比，用來看新聞里的召回數字是不是和這幾年的銷量基本相當。 
當我把這個時間段的加起來，發(fā)現是60W臺，而新聞里記得是56W臺，差了還不少，于是再翻出新聞來看：“宣布自2015年2月2日起，在中國召回 2011 年 5 月至2014年5月生產的新速騰汽車，共計563,605輛”。 這說明：第一，我不應該把2014年六七兩個月的數據算進去。因為六七兩個月生產的并不召回。第二，雖然新速騰2012年3月才上市，但是2011年5月就已經開始生產，但是我仍然只能從2012年3月算起，因為如果從2011年5月算，就會算進去大量老速騰的上牌量。 經過統(tǒng)計，2012年3月到2014年5月的上牌量是55.1萬臺，那么偏差為： 
2.1%的偏差，我認為還比較小，用上牌量來反映新速騰的地區(qū)分布，還是具備一定參考意義的。 各省份的新速騰絕對數量對比 
這個數據只是絕對數值，和各省的人口數，GDP，地域面積都有很大的關系，所以僅作為參考項目之一。 各省份新速騰相對占有率分析 一個地區(qū)的某個車型多，并不一定意味著這個地區(qū)就偏愛這個車型，有可能是這個地區(qū)的車的總數就多，所以我們仍然需要用這個車的銷量，除以這個省份同一段時間的全部車的總上牌量來反映這個身份是不是偏愛這個車。 
為了更加形象的展示，我將占有率數據放大1W倍，作為“當地每賣1W臺車，其中幾臺是新速騰”，并且按找個數據排序： 
分析： 1 吉林作為一汽大眾的所在地，速騰的比例占到第一，一點也不奇怪。 2 天津，北京，對新速騰還是比較認可的，遠遠高于其他直轄市，比如上海和重慶。 3 請大家隨意補充。 緊湊型車中的比例又是如何呢？ 上一期的評論中，就有人提出了，不同地區(qū)的經濟狀況不同，所以導致大家買車的結構本身就不相同，所以為了更為準確，我把分母從全部的車調整為緊湊型車，再來看看差異。 
大體的結果是差不多的，前幾名還是那幾個，不過北京超過了天津，每1W臺緊湊型車里，就會有904個買新速騰的，可真不少。 怎么樣，這個結果和大家設想的是否一致呢？ 電話：400-817-7007 地址：蘇州市吳中區(qū)吳中經濟開發(fā)區(qū)澄湖路1號5幢1樓東側 |
