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2013年那場全國范圍的霧霾還沒叫人緩過神來，今年3月，北京等中東部地區(qū)燦爛的春色又被灰蒙的霧霾所籠罩，頻頻來襲的“十面霾伏”成了百姓心中揮之不去的陰影。而在眾多污染源中，汽車尾氣是霧霾重要的污染源之一。 盡管專家證實汽車尾氣并非造成霧霾的元兇，但是無可置疑的是，汽車尾氣確實加劇了環(huán)境的污染。因此，要想解決老百姓的“心肺之痛”，就必須多管齊下，管住尾氣排放，降低污染源，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。 近水樓臺，傳統(tǒng)技術(shù)仍是最佳解決方案 提高空氣質(zhì)量，限行、限購政策無疑是最立竿見影的辦法。不過，這種“一刀切”的措施不僅影響了汽車消費，也引發(fā)了消費者“有車不能開，沒牌不能買”的怨言。相比之下，推廣新能源汽車無疑是目前較為先進的方式。然而，新能源汽車面臨著整體價格偏高、技術(shù)不完善、消費者認知程度不高等問題，普及推廣仍需時日。 與民怨極大的限購限行措施，成本較高的新能源技術(shù)相比，在傳統(tǒng)技術(shù)上加強節(jié)能環(huán)保無疑是更加務(wù)實有效的辦法。欣慰的是，車企在創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上也取得了諸多突破。如東風(fēng)日產(chǎn)推廣的QR（HR、MR）+CVT的動力組合，大眾倡導(dǎo)的DSG+TSI技術(shù)，這些都為破解霧霾提供了有效的解決辦法。 作為大眾近年來在中國市場重點推廣的技術(shù)，DSG+TSI動力組合“增壓”、“直噴”、“雙離合”等先進技術(shù)在帶來強勁動力的同時，也有效的減少了尾氣排放。不過，這一技術(shù)也存在著故障較高，維修費用昂貴等問題，對于普通家庭用車來說，選擇DSG+TSI車型未必很合適。 因此，創(chuàng)新技術(shù)值得提倡，但是穩(wěn)定性、成熟性也是需要重點考慮的因素。 相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)的QR（HR、MR）+CVT的動力組合無疑更加成熟和穩(wěn)定。這三款發(fā)動機針對城市道路低轉(zhuǎn)高扭行駛需求進行考量，在更適合城市道路行駛的基礎(chǔ)上，提供卓越的動力輸出表現(xiàn)以及更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性；而全新研發(fā)的新一代XTRONIC CVT技術(shù)，搭載的ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，提供1400種智能變速模式，帶來平順自如的駕馭體驗與良好的燃油經(jīng)濟性。 業(yè)內(nèi)人士指出：“面對霧霾的困擾，傳統(tǒng)技術(shù)仍然是最佳的解決方案。在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)的高效節(jié)能動力組合以其穩(wěn)定性、成熟性等特點，更具推廣價值。近年來，隨著東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、新勢代奇駿等多款車型CVT技術(shù)的應(yīng)用，不僅為消費者帶來了實在的利益，更是真正為社會帶來了環(huán)保效益。” 軒逸領(lǐng)銜，東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)綠色節(jié)能潮流 作為CVT技術(shù)在全球范圍內(nèi)的驅(qū)動者和領(lǐng)跑者，日產(chǎn)CVT技術(shù)已經(jīng)演進了20多年。相比其他車企的CVT技術(shù)，日產(chǎn)CVT技術(shù)創(chuàng)造性地裝備了高液溫智能保護裝置，通過該保護裝置的作用，有效防止了變速器在極限狀態(tài)下發(fā)生損傷。這不僅大大提升了日產(chǎn)XTRONIC CVT的可靠性與耐久性，亦是日產(chǎn)CVT技術(shù)先進、行業(yè)領(lǐng)先的有力佐證。此外，XTRONIC CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，所以出現(xiàn)故障的幾率要比其他變速箱小得多。 東風(fēng)日產(chǎn)在現(xiàn)有產(chǎn)品中廣泛普及此項技術(shù)，則使國內(nèi)車主對CVT技術(shù)帶來的實用性和經(jīng)濟性有了切身的體會。而搭載了CVT變速箱的新天籟、逍客、騏達、新陽光、新軒逸等眾多車型取得月銷過萬的成績，便是市場對東風(fēng)日產(chǎn)CVT技術(shù)普遍認可的明證。 新軒逸便是東風(fēng)日產(chǎn)CVT技術(shù)推廣的一個縮影。它應(yīng)用了全球先進的變速技術(shù)，實現(xiàn)了全球最寬變速比7.3:1。與傳統(tǒng)的AT變速器相比，其反應(yīng)更迅速、加速更有力，變速更平順，燃油經(jīng)濟性也比傳統(tǒng)的AT變速器提高了15%。此外，輔以ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，新軒逸擁有1000多種智能變速模式，配合每一種行駛狀態(tài)，智能控制傳動比，連續(xù)實現(xiàn)最適合的驅(qū)動力輸出，降低能耗損失，并保證平穩(wěn)順暢的駕控。 事實上，軒逸不僅是中級車市中最早搭載CVT技術(shù)的車型，更引領(lǐng)了中級車市CVT潮流，早在2006年，在雅閣和凱美瑞等車型還在使用自動變速箱的時候，軒逸就率先搭載CVT技術(shù)，開了中高級車市先河；隨著軒逸獲得市場和消費者的廣泛認可，卡羅拉、雅閣、思域的等中高級車也開始應(yīng)用CVT技術(shù)，無級變速器由此成為中高級車市的主流趨勢，毫無疑問，軒逸是CVT潮流的始作俑者。 不僅如此，軒逸還推動了東風(fēng)日產(chǎn)CVT技術(shù)的普及潮。在軒逸搭載CVT技術(shù)獲得巨大成功后，東風(fēng)日產(chǎn)隨后在全車系中全面普及，成功搭載在新天籟、樓蘭、TIIDA、逍客、陽光、新生代驪威以及最新上市的新勢代奇駿等車型上。隨著新勢代奇駿的上市，CVT技術(shù)在東風(fēng)日產(chǎn)全線車型的普及率超過了90%。 行業(yè)專家表示，在混合動力車和純電動車都處于起步階段時，東風(fēng)日產(chǎn)通過普及XTRONIC CVT技術(shù)，切實為中國環(huán)境出了一份力。其超過150萬的CVT車主陣營，也在規(guī)模上獨占鰲頭，堪稱“史上最大的環(huán)保行動”。 破解“十面霾伏”，除了政府、汽車廠商之外，在節(jié)能減排的路上，每個人都有分擔(dān)的責(zé)任，比如大力推廣技術(shù)性能好燃油效果高的汽車、選購小排量汽車、盡量少開車、熟人或同事之間拼車上路、車主在用車時養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣并對愛車及時保養(yǎng)。形成全社會“同一片藍天，同一個夢想”的治理格局，凝心聚力，用實實在在的措施來保護和改善生態(tài)環(huán)境，清除霧霾帶來的“心肺之患”！ |
