劍走偏鋒 試駕一汽馬自達CX-7
馬自達的車型一向承傳著品牌的運動精神，“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”和“魂動設計”也一直強調(diào)旗下車型具有運動基因。但是在SUV市場中，CX-5和CX-9都未能充分擔當形象代言人的角色，于是一汽馬自達想到了CX-7，一款搭載MPS引擎的中型SUV。?? 在中型SUV市場中競爭對手都在空間和配置上拼個你死我活，CX-7卻偏偏地把重點放在了操控，甚至還肩負了顛覆傳統(tǒng)SUV的操控性能的使命，很明顯，這又是一次極具馬自達個性的營銷。? 
1.CX-7在國內(nèi)的定位?? 按照一汽馬自達的市場布局，CX-7是立足中型SUV市場，覆蓋緊湊型SUV市場，所以它的競爭對手相當多，緊湊型級距中既要迎戰(zhàn)CR-V、翼虎、途觀，又上探至漢蘭達、樓蘭等中大型SUV級距爭奪市場。但其實海外版的CX-7是沒有直接競爭對手的，因為它的體型介乎緊湊型與中型SUV的crossover車型，國產(chǎn)CX-7是一款比CX-5體型稍大、動力更強、定位更高的crossover車型，所以它的重心還是放在了CR-V所處的級距，以大打小，有點田忌賽馬的意味。? 2.CX-7的賣點? 作為號稱能夠展現(xiàn)馬自達品牌運動精神的運動型高性能SUV，CX-7的賣點自然就是強勁動力和精準操控。從硬件上看，CX-7的確有不錯的競爭力，當中出自馬自達運動部門Mazda Speed（隸屬日 本馬自達汽車公司，專門從事賽車改裝）的MZR 2.3L渦輪增壓直噴引擎曾是許多馬自達車迷心中的神物，前麥弗遜后多連桿的懸掛設定也的確優(yōu)秀，實際效果也很好，不過我有點疑惑，這個級距的潛在消費者會有多少人注重操控呢？?? 3.駕駛感受? 引擎和變速箱的匹配相當優(yōu)秀，整個動力系統(tǒng)沒有明顯的爆發(fā)點，一直保持穩(wěn)重而順滑的輸出，隨著油門的深踩，只覺得底下有力量源源不斷地涌出，很有大排量NA的質(zhì)感。?? CX-7的路感與指向精準性都做得不錯，方向盤既有豐富而忠實的回饋，高速行駛時又不會過于敏感。車身表現(xiàn)出良好的緊致感，而懸掛也表現(xiàn)出了深厚的功架，即便緊急變線末段的豐實力量也能把側(cè)傾維持在合理的范圍內(nèi)。市區(qū)行走，懸掛傳來的震動柔和而自然，車子快跑時又有干脆利落的回饋，給人很愉悅愜意的駕駛感。? 海外版的CX-7其實是沒有直接競爭對手的，因為它的體型介乎緊湊型與中型SUV的crossover車型，國產(chǎn)之后，我認為CX-7只是一款比CX-5體型稍大、動力更強、定位更高的crossover車型，但由于國內(nèi)消費者對SUV的用戶偏好遠大于crossover，所以我理解為什么廠家會對高性能運動SUV之名。?? 事實上，在外觀方面，CX-7除了比CX-5擁有更大的體型以外，并沒有表現(xiàn)出太多SUV的特性。它的價值糅合了SUV和Sport car，既擁有了SUV的通過性（208mm最小離地間隙）、大空間（比CX-7大一圈）和更高的坐姿，又有比一般SUV更流暢的外形，表達出運動和跨界的融合。? CX-7通過外形設計、動力系統(tǒng)和底盤調(diào)教表達跨界運動的車型特點，設計上CX-7通過更低的車身設計、前傾化的造型來營造動感，例如把A柱的傾斜度設置為65.5°、使用大型的輪罩等等細節(jié)提升跑格；又直接融入RX-8和Mazda 6mps的前臉設計DNA，強品牌一脈傳承的運動性。? 內(nèi)飾上調(diào)動駕駛情緒的方法則簡單得多，為什么超級跑車甚至賽車會更讓人投入駕駛，除了極致的性能以外，那些享樂主義的配置被統(tǒng)統(tǒng)拿走了，你不得不專心駕駛。馬自達恐怕也深諳此道，在CX-7身上，內(nèi)飾設計平實得有如十多年前的設計，中控臺上一大片按鈕，僅留下現(xiàn)代汽車必須的，諸如電動調(diào)節(jié)后視鏡、收音機及空調(diào)等配置?，F(xiàn)在這種風格只有在豐田86、福克斯ST等小車上才找到得了。?? 不過CX-7也的確有在設計上幫助駕駛者更投入本職工作，比如把排擋桿設計得離方向盤更近一些，讓駕駛者更方便操作；儀表盤使用三炮筒樣式，紅底黑字配上藍色邊框，進一步增加駕駛欲望；而且指針的擺動范圍很大，進一步挑動了駕駛者的情緒。? 上車后我習慣地擺了一下方向盤，手感真好！很少會在這個級別的車上摸到這么纖細的方向盤了，方向盤尺寸偏小，而且觸感一流，怎么看都不像是為SUV而設。令我印象深刻的還有沉重的轉(zhuǎn)向手感，那是一種極為原始的熟悉感，勾起了我對學車時的那段回憶，那段日子里，皮卡、這種機械味道濃厚的手感和教練極具個人風格的“敦促”，成了對“駕駛”這個詞的最初印象。?? CX-7居然保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是多么固執(zhí)的一群工程師才能干得出來的事情！開著車子快跑起來，我依然能夠感到方向盤的手感比同級車要沉重。為了強調(diào)操控，除了使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，工程師還刻意把前輪的主銷后傾角調(diào)得更大，好處當然就是增強了車輛行駛的方向穩(wěn)定性和車輪回正作用，負面影響（對大多數(shù)人來說）則是方向盤變沉重了。? 我想沒有多少女性駕駛者愿意長時間握著這么沉重的方向盤。馬自達是決定要劍走偏鋒，孤注一擲，把CX-7打造成最好操控的SUV嗎？要知道這是一個艱難的抉擇，選擇了操控很可能意味著CX-7在一片大熱的SUV浪潮中成為小眾。但回過頭來一想，馬自達有哪款車不是具有了鮮明個性才讓人印象深刻呢？? CX-7的方向盤圈數(shù)沒有刻意做到很少，跟很多同級別的車型一樣從左至右的2.9圈，CX-7勝在路感與指向精準性都做得不錯，方向盤既有豐富而忠實的回饋，高速行駛時又不會過于敏感。在快速路上變道，方向盤一抹，車頭輕輕松松便過去了，竟有一些開著掀背小車的爽快感，如果你開著一輛漢蘭達，除了要等車頭慢慢反應過來，還要擔心車身巨大的側(cè)傾。CX-7有馬自達一貫對轉(zhuǎn)向把握了然于胸的感覺，光是這點就與其他日系車SUV產(chǎn)生明顯的分野了。? 當然，這不意味著CX-7有多高的操控極限，雖然車身坐姿很低（類似與歌詩圖等crossover車型），但在廠家刻意安排的場地項目體驗和開放山路試駕中，1.8噸的車重和203mm離地間隙產(chǎn)生的副作用依然令我不敢放肆，濕滑且落差極大的山路上我開得小心翼翼。CX-7表現(xiàn)得還算安穩(wěn)，在連續(xù)變向的彎道中車身動態(tài)維持得也相當不錯，但這只是相比競爭對手而言，其實在下山過程中我一直聽到了背包物品在車廂里散落一地叮當作響的聲音，以及教練在喊“哎呦，慢點慢點！”?? 我想，教練應該感謝本次試駕的CX-7 是2.3T的四驅(qū)版車型，而不是漢蘭達。在底盤上，CX-7下的功夫很多，智能扭矩分配適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前后橋之間將動力從100:0至50:50范圍進行分配，所以在彎中我往往敢于更早地踩下油門。車身加固的6橫梁和3根橫向通道梁使CX-7表現(xiàn)出良好的緊致感，而懸掛也表現(xiàn)出了深厚的功架，末段的豐實力量把側(cè)傾維持在了合理的范圍內(nèi)。?? 其實，我理解CX-7所表達的操控并不是說這個車有多么靈活刁轉(zhuǎn)，而是這輛車開起來很穩(wěn)健受控，即便是SUV的定位也給人很充足的信心。CX-7的懸掛并沒有過于強調(diào)操控而失去舒適性，在市區(qū)的行走我反而覺得舒服極了。山城的路面落差大，減速帶很多，但是當車身走過減速帶的時候像有一雙大手輕輕托住了身體，傳達震動柔和而自然；當車子快跑時又有干脆利落的回饋，給人很愉悅愜意的駕駛感。? CX-7最大的噱頭還是身上的2.3T引擎，盡管沒有超高壓縮比，但這臺曾經(jīng)被用在馬自達的高性能版車型Mazda6 MPS和Mazda3 MPS身上，出自馬自達運動部門Mazda Speed（隸屬日 本馬自達汽車公司，專門從事賽車改裝）的MZR 2.3L渦輪增壓直噴引擎是許多馬自達車迷心目中的神物，如今被調(diào)教得更適合日常使用。渦輪在1500rpm時開始介入，轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm的時候350N•m的扭力便會全部涌現(xiàn)，當轉(zhuǎn)速上攻至5000rpm，175kw（235ps）的最大馬力則全數(shù)放送。? 變速箱選用六速手自一體，與2.3T的引擎配合非常默契。由于這個引擎的動力曲線在2000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了最大扭力平原，相比MPS提早了將近1000rpm，但是動力輸出的反饋并沒有渦輪機器突然開啟的沖擊感，反而有種近似于大排量NA的感覺，力量充足而暢順。加上本身接近1.8噸的自重，靜止起步有種穩(wěn)重而順滑的感覺，隨著油門的深踩，只覺得底下有力量源源不斷地涌出。? 如果悠悠地開著，變速箱在2500rpm左右便開始升擋，換擋銜接也頗為流暢。加上車廂隔音不錯，引擎運轉(zhuǎn)聲量不大，正常行駛起來不僅動力夠用，而且還省油舒適。加上前文所提到的柔中帶韌的懸掛調(diào)教，日常行駛的素質(zhì)已然處于同級之上。其實CX-7踩下油門時的動力反應非?？欤羔樅茉敢馔献?，變速箱也不會有太長的反應時間，“啪”一聲降擋，背后給你溫柔一推，指針就往6000rpm方向奔去。在手動模式下，變速箱的換擋也是快速和干脆。? 就算一腳地板油下去，CX-7也不會給你拳拳到肉的加速感覺，始終是用一種很線性很柔和的感覺在提速，但不知不覺間便到了120km/h。馬自達就是這樣一家很擅長柔化加速感覺的車廠，在阿特茲或者CX-5身上，加速同樣有類似感覺。對于一款偏家用強調(diào)控制的SUV來說，排山倒海的壓迫感其實并不合適，高重心和巨大慣性的前提下突然爆發(fā)的動力對駕駛者的技術(shù)水平也提出了更高的要求，盡管現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了諸如X5M、SQ5甚至Jeep SRT8等怪物，但高性能SUV本來就是一個反人類的設計。?? 總結(jié)：?? 坐在CX-7車內(nèi)我有種恍如置身于GG時代馬6的穿越感，內(nèi)飾簡單得有如十多年前的設計，連現(xiàn)在流行的大尺寸液晶顯示屏也欠奉。但馬自達認為，CX-7吸引駕駛者的不是顯示屏，而是正前方的方向盤和三炮筒式儀表盤。工程師把檔桿和方向盤的距離做得很近，所有的工夫都為了引導你投入以及享受駕駛。有多少人會在買車的時候首要考慮操控或者品牌精粹等東西呢？更何況是一輛定位為中型SUV的車？?? 類似CX-7身上這種劍走偏鋒的戰(zhàn)略也不是馬自達的第一次嘗試，畢竟他們多年來已經(jīng)培養(yǎng)出了特定的消費群體。雖然CX-7公布了19.98-27.58萬的預售價，但是在與消費者漫長的雙向選擇過程中，喜不喜歡馬自達似乎才是影響潛在客戶選購CX-7的重要因素。 電話：400-631-0372 地址：安陽市文昌大道與平原路交叉口向東300米路南 |
