美系進口道奇酷威VS日系奧德賽
在“APEC Blue”快要變成美好回憶之時，習大大會晤日本首相安倍晉三上演的一幕“呵呵”，成為了此次會議的高潮。更有網友調侃道“大大是一個單純的人，心情都寫在臉上”。的確，國人對待日本的復雜情緒，從日系手機的低迷到現在日系車企的半邊疲軟中都可見一斑。安倍啊，在大董烤鴨店吃烤小乳鴨、認真看師傅片皮的時候，也擔心一下貴民族企業(yè)在大中國的未來命運吧！ 11月的汽車財報就顯示，東風日產銷售量下降14%，東風本田下降了34%。顯然，單靠奇駿的異軍突起顯然已經是很難為日系車扳回一局了。而丟失的市場份額，這其中的最大贏家還是勢頭正猛的美系車。從進口市場的銷量冠軍Jeep指南者、到現在風頭“根本停不下來的”美系合資車別克昂科威，可見美系車在每個細分市場都在搶日系車的最大一塊蛋糕。 日系進口SUV最大挑戰(zhàn)者——Jeep指南者 要說進口車雖然月銷量不及合資車型保持在萬輛的水準，但緊湊型進口SUV的廝殺也異常激烈。銷量榜上，作為日系進口緊湊型SUV代表車型的森林人，其最大對手就是——就是牢牢占據2013-2014年的緊湊型SUV市銷量冠軍的Jeep指南者。  
1941年，第一批掛上Jeep標志的車輛開赴二戰(zhàn)戰(zhàn)場，在炮火硝煙中磨礪出了與眾不同的品牌特質。73年的經典傳承，Jeep品牌一直延續(xù)著自身與生俱來的血脈淵源和至臻至美的藝術氣質，保持著最為強悍的全路況實力的核心價值，并引領全球四驅車行業(yè)前行的步伐。而周身流淌Jeep血液的Jeep指南者，也成為了這個級別SUV的代表車型。也正是憑借這份難以企及的品牌文化與綜合實力，Jeep指南者牢牢占據緊湊型進口都市SUV銷量冠軍地位，成為了10萬車主的最終選擇。 當然，對一臺Jeep而言，四驅永遠是值得大家關注的焦點，Jeep指南者也不例外，它的四驅雖然沒有“老大哥”牧馬人那般極為強悍，不過搭載以電控多片離合中央差速器為基礎的Freedom-Drive主動式四驅系統(tǒng)，配備從兩驅到四驅的三種模式，并擁有四驅鎖止功能，極限情況下可以鎖定前后軸50:50的動力分配，再加上ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的扶持，指南者完全可以從容面對交叉軸這類相對惡劣的路面條件。在周末想暫時逃離都市的鋼筋混凝土，駕車去郊區(qū)“撒點野”？對于Jeep指南者來說這不在話下。 都說新車上市“三把火”，昂科威、新奇駿等車型憑借新外觀、新配置、新體驗來博眼球；而像指南者這樣經過了多年市場洗禮的SUV老將們則憑借著久經驗證的品質、強大的品牌號召力來繼續(xù)散發(fā)溫度。不變的是，在未來很長一段時間，美系車都將會是日系車最強的勁敵
|
