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挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？你肯定知道中國山東找藍(lán)翔！但是說起自主品牌汽車底盤調(diào)校到底誰家強(qiáng)，可能要去祖國的海南島轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了。福美來M5是基于海馬全新A級(jí)平臺(tái)打造的一款家用轎車，常以A級(jí)車最強(qiáng)底盤自居。那么福美來M5的底盤有什么不同之處？它們做過哪些研究？是否能夠勝任“最強(qiáng)”稱號(hào)呢？我們要看了試了才知道。 
前/后懸架結(jié)構(gòu)解析 同級(jí)別中少有的E型多連桿后懸架 福美來M5采用了麥弗遜式前懸架，世界上幾乎所有的家用車都采用了這種結(jié)構(gòu)，我們就不在這上廢話了。無論是自主還是合資，緊湊級(jí)家用車的后懸架總是放矢之地。福美來M5采用了多連桿獨(dú)立后懸架，并稱之為E型多連桿。放眼自主品牌不管是逸動(dòng)、還是比亞迪G5，或是老牌勁旅帝豪都使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。而福美來M5則是同級(jí)別少見的多連桿獨(dú)立懸架。 
其實(shí)，E型多連桿也不是什么新鮮的結(jié)構(gòu)，更不必?fù)?dān)心它的合理性和穩(wěn)定性。在合資品牌的產(chǎn)品中，如?？怂?、昂科塞拉、速騰等車型的后懸架結(jié)構(gòu)均與E型多連桿大同小異，僅僅是細(xì)節(jié)上有些差別。不過雖然結(jié)構(gòu)相近，這幾輛車的試駕感受卻不盡相同，這就要?dú)w功于底盤調(diào)校的功力了。 
通俗的講，底盤調(diào)校反應(yīng)給我們老百姓的、最直接的感受就是懸架的軟硬。懸架的軟硬取決于彈簧的彈性系數(shù)、減震器控制彈簧拉長(zhǎng)和壓縮回彈的能力、以及膠套的本身特性。除了前期利用CAE分析和KC實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證懸架結(jié)構(gòu)的合理性外，通常需要準(zhǔn)備多種不同特性的彈簧、減震器、膠套，然后排列組合分成不同組分別安裝到車上進(jìn)行路試，很大程度上要依靠有經(jīng)驗(yàn)的試車手給出整改建議。這一點(diǎn)上國外調(diào)校團(tuán)隊(duì)不一定更了解我們的需求。 CTCC給海馬帶來了什么？  講將我駕駛了一天后的感受 首先說，懸架的舒適性和操控性本身就是一對(duì)兒矛盾體，顧此失彼是無論哪個(gè)廠商也逃不出去的物理定律，只能盡可能按照用戶的需求盡量平衡。福美來M5應(yīng)付試車場(chǎng)的搓板路、鵝卵石路比較得心應(yīng)手，在公共道路上行駛，顛簸路段以及溝溝坎坎產(chǎn)生的大部分震動(dòng)可以被過濾掉。由此可以看出項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)舒適性做了不少的工作。 
我試駕的是1.6L頂配車型，其采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤非常輕，甚至一根手指頭就可以轉(zhuǎn)動(dòng)，女性駕駛的強(qiáng)度因此減弱，美中不足的是高速行駛的情況下還是這么輕。6AT變速箱來自現(xiàn)代Powertech，能夠感受到變速箱的換擋比較平順，不過由于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的局限，只要稍微使勁踩下油門，轉(zhuǎn)速會(huì)直接升至3000rpm以上，以此來彌補(bǔ)低扭的不足。 前后懸架細(xì)節(jié) 
總結(jié) 對(duì)于底盤的調(diào)校到底哪家強(qiáng)的問題尚且不做回答，最關(guān)鍵的是汽車百年歷史絕對(duì)不是一天兩天就能夠惡補(bǔ)上的。也許強(qiáng)這個(gè)詞還不適合形容我們的自主企業(yè)，但毫無疑問他們走在通往強(qiáng)者的路上。福美來M5就是個(gè)典型的例子，完全自主調(diào)校出來的懸架特性可圈可點(diǎn)，如果能夠?qū)?dòng)力再提升一點(diǎn)相信可以更上一層樓。 |
