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早在今年3月份，我的同事就已經(jīng)在臺灣試駕了裕隆生產(chǎn)的全尺寸SUV--納智捷大7（以下簡稱大7）。當時給人留下深刻印象的就是它豪華的配置，不過，那批試駕車全部為臺灣版，所以不管當時是好是壞，也只能當做參考，而隨著大7正式上市的臨近，我們也第一時間試駕到了大7的國產(chǎn)版。那么國產(chǎn)后的大7有沒有減配，人們關(guān)注的性能到底如何，這個來自臺灣的品牌靠不靠譜，接下來我們將一探究竟…… 
據(jù)悉，大7的售價已經(jīng)提前公布，價格區(qū)間為18.8萬元-26.8萬元，這和我們之前的報道是相同的。具體價格請見下表： ? ? | 車型 | 售價 |
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| 新創(chuàng)型 2.0T 兩驅(qū)（明年4月交付） | 18.80萬元 | | 新創(chuàng)型 2.2T 兩驅(qū) | 19.70萬元 | | 智慧型 2.2T 兩驅(qū) | 21.78萬元 | | 智尊型 2.2T 四驅(qū) | 23.98萬元 | | 旗艦型 2.2T 四驅(qū) | 26.80萬元 |
| 信息采集：2011-9-27 ??制表：易車網(wǎng) |
? 先來簡單介紹一下今天的主角，這次試駕的全部車輛均來自東風裕隆杭州工廠，也就是說，我們眼前的大7，和量產(chǎn)版幾乎沒有區(qū)別。國產(chǎn)版與臺灣版相比，外觀、內(nèi)飾、動力，完全保持一致，并且新增迎賓踏板、電子手剎，并且是全系標配，高配車型還增加了大燈清洗，看來臺灣人很了解內(nèi)地消費者的喜好，并很樂于迎合這一點。 ? 納智捷大7外觀：尺寸很大 線條優(yōu)美 
? 大7有著全尺寸SUV的尺寸，長、寬、高分別達到4800mm、1930mm、1760mm，軸距2910mm，對數(shù)字沒概念的網(wǎng)友可以參考保時捷卡宴和寶馬X5，因為大7的參數(shù)與這兩款較為常見的SUV幾乎相當，完全超越了城市SUV的尺寸。 
? ? ? 大7的整體造型，以圓潤并富有力量感的歐風線條組成，營造出與歐系進口SUV相同的成熟洗煉個性化風格。其造型設(shè)計由納智捷與國際知名的IDG意大利喬治亞羅設(shè)計工作室共同合作完成。 
圓潤化的引擎蓋，第一眼給人的感覺有類似于跑車的流線曲線，車頭正面造型、水箱罩、車身側(cè)面向車尾傾斜的車頂均有弧切線設(shè)計。與霧燈連為一體的LED轉(zhuǎn)向燈看起來很精致，大燈圓潤飽滿，相比較起來，尾燈顯得則很犀利。 
輪轂采用18寸雙五輻設(shè)計，輪胎來自臺灣品牌瑪吉斯，規(guī)格為235/55 R18，從輪胎紋路上看，這個款式并沒有太多針對性，而行駛中對于胎噪的抑制，還是表現(xiàn)的很不錯。 納智捷大7內(nèi)飾：布局規(guī)整 用料講究 
大7有兩種色彩分明的內(nèi)飾，方便不同性格的人群選擇，相比較而言，我更喜歡黑色，所以下面的圖說，都會圍繞黑色內(nèi)飾展開。 
?大7內(nèi)飾肯定經(jīng)過了嚴格的布局設(shè)計，中控臺上的功能區(qū)被分配的十分規(guī)整。上車以后，只需要看一眼，便可以很清楚的知道每個地方的功用。雖然中控臺區(qū)域內(nèi)的功能鍵不算少，但操作起來卻很容易上手。 
據(jù)了解，我們的試駕車是在頭一天，剛從東風裕隆杭州工廠里開出來的，驚喜的是，我們并沒有發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有任何讓人不悅的氣味，這點我們很滿意。儀表臺材質(zhì)為注塑產(chǎn)品，經(jīng)過表面顆粒處理，看上去也很有質(zhì)感。 
大7中控臺上方的多媒體屏幕達到了10.2寸，印象中這是量產(chǎn)車型中最大的屏幕，比蘋果iPad2的還要大，看起來很爽，雖然遺憾的是并不支持點觸功能，但據(jù)了解，全新觸控屏幕正在研發(fā)中，日后可能會為升級車款增配之用。? 納智捷大7空間：后備廂平整 儲物空間靈活 
不可否認，大7的確在儲物方面費了不少心思，而且內(nèi)部也的確設(shè)計出了不少空間上的亮點。比如后排座位下的私密空間，可以放一些貴重物品，中央扶手箱內(nèi)設(shè)計了N多接口，一般隨身的電子設(shè)備都可以在這里進行電量補給。 
因為大7采用的是非承載式車身，至使轎廂內(nèi)空間被底盤大梁占用了很大一部分，所以前、后排的整體坐姿都偏高。駕駛員身高1.75米，將座椅降至最低，前、后排均只能得到2拳空間，但如果與同價格、同底盤競品相比，大7還是具有一定優(yōu)勢的。 
廠家并沒有公布大7后備廂的尺寸，不過從圖中可以看出，這個尺寸絕對不小，如果后排座椅可以放平，那就更完美了。據(jù)了解，大7可以選裝第三排座椅，將5座升級為7座，但是在與廠家方面溝通得知，目前國內(nèi)還不能提供這種服務(wù)。? 納智捷大7動力：輸出順滑 底盤硬朗 
大7的標準動力匹配是一臺2.2升渦輪增壓發(fā)動機，這款全鋁制造的發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率為131kW（178馬力）/5200rpm，最大扭矩為275牛米/2500--3000rpm，廠方公布的工況油耗為12.1升/百公里。除此之外，大7還有一款經(jīng)過改變行程得來的2.0T發(fā)動機，為適應(yīng)機關(guān)企事業(yè)單位采購之用。 
2.2T發(fā)動機的整體輸出并不突兀，如果不細心，很難感覺到渦輪的啟動，正常駕駛環(huán)境下，變速箱的表現(xiàn)十分稱職，每一個升擋動作都很輕微，完全不會影響駕駛舒適性。如果遇到超車，油門必須踩下四分之三之后，變速箱才會很不情愿的進行降擋，此時，發(fā)動機噪音加劇，加速水準優(yōu)于普通2.5升自然吸氣發(fā)動機。 
大7全系搭載了來自日本愛信的5擋手自一體變速器，學習模式可以記憶駕駛員開車習慣，并保持最佳換擋時機。雖然這款產(chǎn)品沒有太多先進技術(shù)，但其技術(shù)成熟，可靠耐用。 
前麥弗遜、后扭力梁式結(jié)構(gòu)談不上主流，底盤調(diào)教由全球知名機構(gòu)—Magna、Prodrive合作完成。偏重于歐洲化的調(diào)校，使整體變得很硬朗，減震系統(tǒng)可以感知到路面上任何細小的變化，駕駛感覺很直接。 
大7采用了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，有兩驅(qū)、自動分配、四輪鎖止三種模式，自動模式下，電子式扭力耦合器，能在第一時間做出反應(yīng)，給予前后輪之間最佳的扭力分配。應(yīng)付一般的山脊路況，只需要放倒AUTO模式，便可以輕松通過。? |
