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雪鐵龍C3-XR綜合實(shí)力分析

近些年,SUV在全球市場(chǎng)中掀起了一場(chǎng)異?;鸨娘L(fēng)暴,基本上所有廠(chǎng)商都推出了SUV車(chē)型。其實(shí),就在今年十一國慶舉行的巴黎車(chē)展上,東風(fēng)雪鐵龍攜其首款SUV——C3-XR正式亮相。新車(chē)基于PSA EMP1平臺打造,搭載最新的1.6T發(fā)動(dòng)機,軸距部分達到了驚人的2655mm。我們也曾在第一時(shí)間為大家帶來(lái)了這款車(chē)的實(shí)拍解析,對于這款車(chē)有了一個(gè)初步印象。近日,筆者有幸在上海溝通會(huì )上再次見(jiàn)到這款車(chē),下面就讓我為大家來(lái)深度剖析一下這款車(chē)的真正實(shí)力。

  ● C3-XR定位一款全新的小型SUV 與標致沒(méi)有對應車(chē)型

  大家應該非常清楚雪鐵龍和標致同樣隸屬法國PSA集團,當我們面對這兩個(gè)品牌推出一款新車(chē)是,總會(huì )不自覺(jué)地尋找相對應的車(chē)型。就想韓系的現代和起亞,以及日產(chǎn)雷諾一樣。不過(guò),這在C3-XR上好像不太成立。從下面對應的尺寸、外觀(guān)等方向,我們好像沒(méi)有辦法找到標致2008以及3008與這款車(chē)型的重合。所以,盡管C3-XR與2008共享同一平臺,但就單一車(chē)型來(lái)說(shuō)可比性不大。

 

  那么相對來(lái)看,C3-XR的存在并不會(huì )與標致2008以及3008車(chē)型產(chǎn)生正面的交鋒,這也就意味著(zhù)PSA公司在SUV產(chǎn)品布局方面,進(jìn)行了更加細致的規劃。

 

  不同于以往另類(lèi)的設計風(fēng)格,雪鐵龍全新的ARTECH設計理念起源于現代建筑設計的高技派(High-Tech),它重點(diǎn)強調的是工業(yè)技術(shù)與時(shí)代感的有機融合。

  ● 什么時(shí)候在中國能買(mǎi)到C3-XR?預計售價(jià)會(huì )是多少?

  C3-XR計劃將于今年12月21日正式引入中國市場(chǎng),不過(guò)如果您想試駕這款車(chē)預計還有等到2015年年初。根據推測,新車(chē)將與標致2008共享EMP1模塊化平臺,預計售價(jià)區間將在10-16萬(wàn)元左右。(僅供參考)

  ● 東風(fēng)雪鐵龍C3-XR將會(huì )面對什么樣的對手?競爭力又會(huì )如何?

  雪鐵龍C3-XR與眾多的同級別競爭對手相比,在軸距方面占有絕對優(yōu)勢,那么下面我就來(lái)通過(guò)下面的表格來(lái)看看他們之間的差距為幾何?

 

  從上述的數據對比來(lái)看,毋庸置疑雪鐵龍C3-XR的軸距達到了2655mm,大大超越同級別競爭對手,甚至超越標致3008的2613mm的車(chē)身軸距。這樣的設計則更好地照顧了車(chē)內空間,滿(mǎn)足家庭需求。

 

  相比軸距部分,C3-XR的其他車(chē)身尺寸與同級別競爭對手沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢,或許是追求完美的“黃金分割”比例,C3-XR的長(cháng)軸距并沒(méi)有帶來(lái)超長(cháng)的車(chē)身長(cháng)度。

 

 

  但是從實(shí)際的乘坐體驗來(lái)看,C3-XR的后排空間還是達到了較高的水準,不過(guò)后排中央地板還是有些微微的隆起,但是我們本次實(shí)拍的是試裝車(chē)型,不知道在量產(chǎn)版推出后這樣的問(wèn)題會(huì )不會(huì )得到解決?

  進(jìn)入雪鐵龍C3-XR頻道>>下面我們就來(lái)看看,C3-XR動(dòng)力配置方面的亮點(diǎn)以及對一些細節設計的個(gè)人看法,并分析一下這樣的配備是否真正存在競爭力,亦或者是否能給消費者帶來(lái)實(shí)惠?

 

 

  ● 1.6THP發(fā)動(dòng)機+6速手自一體搭配

  其實(shí),這款1.6THP的發(fā)動(dòng)機在雪鐵龍C4L等車(chē)型上已經(jīng)配備,動(dòng)力表現還是非常不錯的。筆者有幸在很短暫的時(shí)間里駕駛了這款新車(chē),動(dòng)力表現的確不容小覷。尤其是將1.6T法定胡安裝在小一號的C3-XR上,123kW的動(dòng)力讓它在同級對手中動(dòng)力優(yōu)勢很明顯。預計,隨后新車(chē)還將會(huì )匹配一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機+四速手自一體變速箱/6速手動(dòng)變速箱,作為低配車(chē)型銷(xiāo)售。

  另外,C3-XR還將配備最新的STT智能啟停技術(shù),作為新車(chē)的另一個(gè)亮點(diǎn),在消除怠速有好的同時(shí),有效減少了道速噪音與振動(dòng),當車(chē)輛再次啟動(dòng)時(shí),儀表和音響電源不會(huì )終斷。依據官方提供的數據,在節油性方面將會(huì )提升15%。

 

  ● 1.6THP發(fā)動(dòng)機會(huì )帶來(lái)更高的售價(jià)嗎?

  但是,我們可能不禁會(huì )發(fā)問(wèn)其搭載的動(dòng)力卻明顯高于目前的小型SUV,雖然可以算一個(gè)亮點(diǎn),不過(guò)對中國消費者來(lái)說(shuō),動(dòng)力并非最關(guān)心的方面。國內用戶(hù)更加關(guān)注的是新車(chē)的配置是否合理,售價(jià)是否在可接受范圍內,那么1.6T的發(fā)動(dòng)機配備相對會(huì )增加車(chē)輛的造價(jià),因此我也不禁會(huì )擔憂(yōu)這款小車(chē)的最終售價(jià)。

  ● 更多亮點(diǎn)配置

 

 

 

  C3-XR采用雪鐵龍獨有的DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤(pán)系統以及Grip Control智能多路況適應系統。其中,可變阻尼減震器,將震動(dòng)平率調節至1、05-1.2赫茲,減少長(cháng)途震動(dòng)帶來(lái)的疲憊感,提升了駕乘人員的舒適性。另外,Control智能多路況適應系統,通過(guò)與德國博世合作,來(lái)優(yōu)化前輪的驅動(dòng)力氣。

 

  由于發(fā)動(dòng)機艙的力學(xué)布局不是采用的左右對稱(chēng)式,這樣會(huì )導致前懸左右受力不均衡的狀況出現,因此,雪鐵龍采用了獨有的非對稱(chēng)式前懸設計,這樣可以有效的低效左右兩個(gè)前懸的預應力的差值,實(shí)現更加出色的駕控表現。

 

 

 

  目前對于小型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō),已經(jīng)成為競爭激烈的新細分市場(chǎng),算上剛剛上市的ix25,以及即將上市的本田繽智,C3-XR面對的挑戰可以說(shuō)并不輕松,而全新車(chē)型不斷加入,也讓這一級別市場(chǎng)受到消費者高度關(guān)注。

  個(gè)人認為,C3-XR盡管作為雪鐵龍旗下的首款SUV,這款C3-XR的亮點(diǎn)在于它出眾的外觀(guān),非常不錯的空間表現以及過(guò)人的動(dòng)力,相比于對手還是擁有一定的賣(mài)點(diǎn)。不過(guò),相對高端的配置,自然在售價(jià)方面會(huì )讓人有些擔憂(yōu),如果能通過(guò)對中國消費者的充分調研,滿(mǎn)足客戶(hù)更加多元化的需求,未來(lái)這款車(chē)將會(huì )有更廣闊的市場(chǎng)。

  最后,提醒大家距離11月18日廣州車(chē)展前夕C3-XR預售價(jià)發(fā)布的日子已經(jīng)很近了,一個(gè)良好的定位以及售價(jià),對一款車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量將起到重要作用。


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